之前一篇寫了＜我的學校＞，剛好數天前和中學老師及同學聚會，又憶起中學時的生活片段。趁記憶猶新，記下幾位對我影響至深的中學老師。

第一位就是剛去探望過的潘老師。她是我中三的班主任，其後在中四、五繼續在我們班教中國歷史（對，理科班必修中史，還要是乙丙組 – 即近現代史，這是校長的一份堅持）。潘老師由台灣畢業回來，結果就在我們就讀那間中學任教至退休，把她的流金歲月都奉獻給學生，而她亦由當年的烏黑長髮美少女，變成了現在的長者。教我們時她在學校已任職數年，經歷過私校年代「有背景」學生的磨練，對著我們這些純樸的初中生，自然甚有威嚴。

  又是星期一之約，店自然是在小頭的待吃名單之中選出來的，不過來之前我從未聽說過這家牛記茶室。歌賦街我只知道有九記。

原來這是家比較街坊的小菜館，但生意不錯，幸好小頭保險，預先打電話來訂了座。

墊檯的居然是久違了的雞皮紙，很有懷舊的感覺。

  老友 T 來電，說他的一對寶貝千金出國放暑假了，剩下他夫婦晚上沒寄託，想找我和小卡吃飯。T 的太太 E 平常一下班就回家打點小朋友的功課，不知多久沒和她吃過飯了。

四個人還是吃中菜比較好，想起 T 無雞不歡，就決定去新王朝觀景酒家試一試，因為小頭說過這裡的玫瑰豉油雞頗有特色。

此店在合和中心的六十樓，坐在窗邊可以俯覽中環的夜景，不過中式酒家燈光太猛，入黑後就看不清室外的景象。全店只有十桌客人左右，有大部份店面用布幔遮蔽了，生意好像不太好。

先吃冬瓜盅，很久沒見到到這種「全套盔甲」的連蓋銅盅。

  上次談軌道時，見不少網友對其他鐵路系統頗感興趣，決定在此為大家介紹一下。不過篇幅所限，只能比較簡略地說一說，有興趣的話請留言，下次可就大家想知多一點的部分再深入地談。


(上海磁浮系統 – 圖片來自維基)

  為了在深秋北海道之旅可以享受自駕遊的樂趣，以及維護其他同行小友的生命安全，小臣自七月起開始「補鐘」（香港用語 – 指領了駕照後再找師傅學習路面技巧），重新練習駕駛。

話說小臣十多年前已領有駕駛執照，不過之後一次也未上過駕駛座，當年所學均已忘得一乾二淨。此外，以前那師傅所教的僅足夠應付考試，除了在試場繞圈外，根本未曾真正在路面實戰過，就是那時候我亦打算補鐘再練習一下，才敢駕車駛上公路，只是因為各種原因才沒有付諸實行而已。記得當年學棍波（即手動換檔），最難就是控制離合器，試場裡有幾個斜坡右轉位，考路試時要吊著離合器等機會轉彎，車子不停在打顫，人卻在冒冷汗，絕對是人生中最悲慘的幾個時刻之一。當年找不到駕駛的樂趣，要如此協調兩手兩腳是原因之一。不過現在一般開車都是自動波（即自動換檔），要掌握的基本技術就少得多，起碼不用再理會那惱人的排檔和離合器。

接下來是找師傅，有了之前的經驗，一定要找一個能教真正路面技術的好師傅。剛巧小頭比我還早行動，而那師傅是她一個要求甚高的前同事介紹的，品質應有保証，便致電這位馮師傅約時間開始學車。

第一課先在九龍塘練習，我用以前學到的手勢轉向，轉急彎時便手忙腳亂起來，結果要重新學習轉向技巧。但一課之後已經能用馮師傅的手法駕駛，輕鬆得多。

第二課繼續練習基本技術，之後到了九龍城人多車多的地方繞圈。在真實環境下要控制速度和位置之餘，更要兼顧隨時走出馬路的途人，非常實用。

第三課在尖沙咀的橫街繞圈，除了繼續練習在繁忙地方駕駛外，亦是實地溫習交通標誌的良機：那一個路口可以左／右轉、那一條是單程路，等等，看書考筆試容易，要即時作出判斷就困難得多。

第四課練「五種路口」（普通左轉、兩線右轉入一線、大路右轉入小路、小路右轉出大路、支路出快速公路），在九龍灣工業區全部有齊。最後還進了某私人屋苑的露天停車場，初試幾種泊位技術。

第五課練切線，由一般速度的公路練到快速公路，在不同情況下切入所需的行車線。最後在紅隧的兩邊入口繞圈（往香港方向在最後關頭切三線入「往尖東」的行車線；轉一圈後在理工大學旁往九龍方向切四線到「往香港」的行車線再返回紅隧另一邊，如是者循環幾次），在超多車的環境下切線，真是冷汗直冒，不過漸漸掌握了技巧，對在路面駕駛有信心得多。

前天第六課練泊位，先在比較寧靜的九龍塘練 L 位及 S 位，再到九龍城在滿街亂泊車輛的環境下泊左／右 S 位，與及路邊停車。最難的除了是右面 S 位外，在紅磡某處還有一種下坡路的 S 位，要吊油門才能倒車，不小心踏多了油，除了來不及轉向外，還有機會碰到後面的車輛，難度甚高。

六課下來，已經大致掌握了基本技術，亦有了不少實戰經驗。下一課會去練郊區多彎路的地方（和是次深秋行程的某些路段相似），住在大埔公路上的朋友，星期天最好留在家中。師傅說十課便可學齊所有技術，不過如果下一課進度理想，會再決定是否需要上足十課。

(補充：之後第七至八課分別是到郊外練習山路，以及在室內停車場在各種不同情況下試泊Ｌ位）