職場苦樂 – 地鐵路線演變史(下)

  在地鐵路線的原規劃之中,最「好事多磨」的便是東九龍線。

東九龍線在原規劃中屬第七階段的系統擴建部分(見上篇),應該比港島線北角至柴灣一段更早落成。此線原為第二條地鐵過海線,由林士街站(即現時的上環站)出發後橫越維港,登陸後在尖沙嘴海員俱樂部設站,並與港九線的尖沙嘴站換乘,然後經紅磡至何文田、馬頭圍、土瓜灣、啟德到鑽石山與觀塘線換乘。在六七年的第一份顧問建議書中,此線甚至延伸至沙田,後來因沙田新市鎮的發展推遲,鑽石山至沙田的一段才在六八年的修訂建議中刪除。

在地鐵系統興建時,也於多處為東九龍線作預留,其中包括上環站的中層月台(後來這兩個丟空的月台在以訛傳訛下,演化成不少鬼故事),尖沙嘴站地底的壁膜牆,以及鑽石山站較寬敞的車站及其臨時外牆(鑽石山站原設計可在兩邊各加建一條隧道,再把臨時牆取去變成四線並排的設計;大部份換乘的乘客,只需橫過月台即可由觀塘線轉乘東九龍線)。後來因規劃改變,以前預留的東西不是用不著,就是成為負累,好像鑽石山站的外牆「臨時」了三十年,滲漏問題頗嚴重,維修費用不菲。

八十年代中,香港面對中英談判的不穩定,啟德機場是否搬遷成為疑問,而馬頭圍及土瓜灣一帶亦未見有大規模重建,東九龍線的需求因而大減,以致此線被擱置。另一方面,同期地鐵荃灣線的客量不斷增加,在彌敦道沿線開始到達飽和狀態,第二條過海隧道迫在眉睫。剛好當年政府研究興建東區海底隧道,在東九龍線興建無期的前提下,地鐵公司要求在東區海底隧道中加建地鐵管道,以較具效益的方法解決過海容量不足的問題。不過東區海隧並非原規劃的一部分,港島線的鰂魚涌站並沒有設計為換乘車站,加上各種地理限制,鰂魚涌站只能採用極不方便的「T 型換乘」,乘客要經過長長的通道才可由觀塘線轉至港島線。啟用初期鰂魚涌站的換乘安排因不受歡迎,而未能達至疏導荃灣線過海段的功能,要減價二元吸引乘客在鰂魚涌轉乘。大家可能還記得當年在換乘的通道上設有多個閱票機,要把車票放在閱票機加入「減價密碼」才可享用二元的東隧轉乘優惠。最後在興建將軍澳線時,把將軍澳線取代觀塘線過海,並延伸至北角,換乘的安排才稍有改善。

說回東九龍線。此線重新提上議事日程,契機是啟德機場決定搬遷,而東南九龍被規劃為可容三十萬人居住的新都會。在九九年開展的第二次鐵路發展研究(下稱 RDS-2)中,東九龍線變成沙田至中環線(下稱沙中線),由沙田出發經鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田及紅磡,然後過海至灣仔北和北港島線換乘,最後經金鐘(與荃灣線及港島線換乘)到達中環西,以解決東鐵畢架山段以及地鐵荃灣線過海段的容量問題。可惜當年的主事人把 RDS-2 的結論寫成九鐵建沙中線較可取,最後在一輪政治角力下(詳情不方便公開透露),RDS-2 的最後報告最終收回原來的結論,不再建議沙中線應由地鐵或九鐵興趣,而改作公開競投。然後在一輪白費人力物力的競投遊戲之下,政府把沙中線批予九鐵。由於九鐵沙中線的客源及收入靠蠶食地鐵過海客而來,在財務安排上一定較地鐵的方案可取,根本無須競投也知九鐵必勝。最可笑的是在零二年公佈九鐵取得沙中線時,政府亦發現兩鐵競爭不利未來鐵路發展,故同時宣佈研究兩鐵合併。


(picture from http://hk.geocities.com/tko_rail/)

九鐵花了近十億元在零三及零四年就沙中線進行詳細設計,到零四年準備把方案刊憲之際,政府卻決定把兩鐵合併,沙中線的方案亦須重新研究。同一時間,終審法院就灣仔二期發展的填海規模作出裁決,以後所有的填海計劃須通過「凌駕性公眾需要」測試方可進行,故此啟德及灣仔二期發展需重新規劃,而沙中線因和此兩個發展計劃有關,亦一再被拖延。

最近政府承諾在兩鐵合併後半年公佈沙中線的時間表,我們只好拭目以待,看看此線可於何時建成。

其他較近期的發展(諸如機場線及將軍澳線),大家應知之甚詳,故此不再這裡談了。一連三篇的「地鐵路線演變史」就此打住。

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10 Comments

  1. 回覆
    小彭 2007 年 05 月 24 日

    我已習慣了搭巴士/小巴, 有沒有地鐵, 已沒關係了… 而且車站也不近屋企!
    版主回覆:(05/23/2007 05:46:44 AM)
    行下有益身心呀!

  2. 回覆
    歐巴桑 2007 年 05 月 24 日

    感覺上沙中線能夠成功建成的話
    主要只會吸納短途客而已
    雖然居所在馬鐵站旁邊
    但乘馬鐵轉東鐵再轉地鐵到中環比乘巴士到中環要慢呢
    版主回覆:(05/24/2007 08:06:54 AM)
    其實應該取消平行的長途巴士,不過一定會被居民反對……

  3. 回覆
    HY 2007 年 05 月 24 日

    「街坊」說得對,已經習慣使用區內其他交通工具。拖了幾十年,就算興建,也可能是靠着大型屋苑或發展區。沒有任何期望了。
    版主回覆:(05/24/2007 08:08:04 AM)
    等到落成時,可能你也不再是小彭的街坊哩!

  4. 回覆
    歐巴桑 2007 年 05 月 24 日

    嘻嘻! 你是處處為公司著想的好員工呢^^
    理解你的想法
    可是在用家而言
    考慮的角度只會在使用那種交通工具較方便
    而且一下了取消植根多年的巴士服務恐怕對巴士公司不大公平吧

  5. 回覆
    大頭仔 2007 年 05 月 24 日

    沙中線齋講唔肯起
    本來諗住可以有日直接往返鑽石山和金鐘之間,依家就算聽日起,通車時我都可能不再在金鐘上班了 >_<

  6. 回覆
    carjaswong 2007 年 05 月 24 日

    歐歐,嘻嘻,世界艱難,現在小臣也要搞埋政治遊說,早幾天才見了某議員,遊說他運用影響力去令政府接納我們的意見.
    大頭,此線已改名為"失蹤線"!

  7. 回覆
    Alan 2007 年 05 月 26 日

    抱歉我沒有留言去支持您。其實我一直都很欣賞和感激您寫的文章,讓我認識了很多行內事。
    但我個人認為,我們愛看什麼並不重要,您只要隨自己的興趣寫就好,對主題有興趣的人自自然然就會找上門。
    寫 blog 最好不要有壓力,輕輕鬆鬆、自自由由才能持久,寫的文寫也最能代表您。請您繼續努力,為人類提供寶貴的智慧、經驗和知識。^_^
    版主回覆:(05/24/2007 12:32:52 PM)
    哈哈,你終於來留言了,歡迎.
    "為人類提供寶貴的智慧、經驗和知識" – 不敢不敢!希望寫一些有人共鳴的東西就夠了.

  8. 回覆
    胃食妹ET 2007 年 05 月 27 日

    多謝哂呢啲鮮為人知嘅地鐵歷史. 其實我都好奇問過鐵路組同事有關鬼故事嘅真確性,當然佢地都係話冇啲咁嘅事啦!!!!
    版主回覆:(05/26/2007 01:06:35 PM)
    地鐵鬼故果然深入民心.

  9. 回覆
    Dororo 2011 年 05 月 06 日

    何謂"壁膜牆"?
    版主回覆:(05/28/2007 12:16:02 AM)
    Diaphragm Wall, 又譯作"連續牆",是地下挖掘的建築方法之一種。

  10. 回覆
    Dororo 2011 年 05 月 11 日

    咁TST嘅壁膜牆其實係for what? 日後掘深一層?
    版主回覆:(05/07/2011 02:27:29 PM)
    No,當年東九龍線的構想,是由上環站過海,至海員俱樂部(即現時尖東站附近)設站,隧道要在尖沙嘴站下面穿過,那D-wall應該是用來保護車站,以免隧道在下面開挖時引起不平均沉降.

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