職場苦樂 – 地鐵路線演變史（上）
上一章觸及三十多年前地鐵建設的原構想和實際發展，這一章開始會簡述地鐵早期路線的發展史。
時為六十年代。香港政府鑒於大量新移民湧入，加上經濟開始快速增長，現有道路開始不敷應用。在香港的長遠規劃過程中，政府請來英國有名的顧問 Freeman Fox 及 Wilbur Smith & Associate 為香港的整體運輸策略進行研究。六七年七月，顧問提交了《香港集體運輸研究》，建議興建全長四十英里的地下鐵路系統，該建議於六八在立法局會議中通過。
其後政府在六八年修訂了未來二十年的人口增長預測，把八六年的人口預測大幅下調，並建議減慢荃灣、沙田及將軍澳等新市鎮的發展速度。顧問因而修訂了原建議的地鐵路線，把規模縮減為一個長三十二點七英里，共四十八個車站的系統，並由下列各線組成：
港九線 – 由港島中區至九龍中部，經彌敦道的一條主線，並在旺角以北分支成觀塘及荃灣兩條支線。
東九龍線 – 由鑽石山起經啟德至尖沙咀，再過海至林士街止。
港島線 – 連接堅尼地城及柴灣，沿港島北岸行走。
此建議刊於《集體運輸計劃總報告書》內，上圖是該報告的撮要。
時間表方面，顧問建議把整個系統分九階段興建（見下圖），首階段「早期系統」(Initial System）包括了港九線的部分，即上環至旺角的主線、旺角至觀塘的部分觀塘線，以及旺角至荔枝角（今天的美孚）的一段荃灣線。早期系統共有二十個車站，長十二點六英里，當時建議分四階段於七年半內建成，共費十九億港元，其餘五階段則視交通需求再決定是否興建。
香港政府於七二年決定興建早期系統，並成立集體運輸臨時管理局（Mass Transit Railway Provisional Authority）全權負責。七四年，在一輪招標競投後，政府把早期系統以單一合約形式批予日本財團。同年，在石油危機的影響下，日本財團宣佈退出，而集體運輸臨時管理局亦決定把早期系統的規模縮減，並把工程拆成二十個土木工程合約及十個機電系統合約，以免被單一財團的意向及表現影響整個系統的進度，成為沿用至今的地鐵工程管理模式。
縮減規模後的「修正早期系統」（Modified Initial System, MIS）只餘下港九線和觀塘支線，即由中環至觀塘的十五個站。MIS 於七五年動工，七九年完成，北段（石硤尾至觀塘）於十月一日通車，同年十二月十六日開通至尖沙咀，而過海段則延至翌年二月十二日才投入服務。當時以四卡列車行走，收費一元以上，比巴士昂貴得多。
我記得第一次搭地鐵, 來來回回搭了好幾次! o個人應該係假期, 乘客得好少!
記得第一次坐地鐵是在石硤尾至觀塘段啟用後第二日吧，從觀塘至石硤尾，因太多人石硤尾站出閘機收不切車票，最後是不用收票直接出閘，車票留為紀念(可惜丟失了)，還記得張車票是泥黃色的。
thanks for introducing the history of the mtr to us! i was born around that time and don’t really know anything about its history and evolution. given that the mtr is one of the greatest feats of hk as a major city, i find that we the hk people are paying too little attention and respect to this magnificent system.
小彭,我也記得爸爸帶我去坐,那天是星期日,由旺角去中環,很少很少人,大家都說貴.
ozora,對,初期的車票是黃色的.
nor,香港人就是這樣,好是應該的,也不想想香港地鐵的車費只是東京和倫敦的三分一,甚至更低。
JASON兄
本人在工作中一般昰用到FIDIC合約模式，最近老闆要我瞭解英國系統NEC合約模式，您能給予一些指教嗎？謝謝！
sunghm
版主回覆：(04/25/2007 12:32:44 AM)
Sunghm,指教可不敢當。但我不熟悉FIDIC,不能直接作出比較.如果你有特別的問題關於英式合約模式,我可嘗試解答.或許你可把問題寄去我的電子郵箱:
carjaswong@hotmail.com
由於我不是住在香港, 所以對地鐵的認識不深, 又學到野. 不過太多字的話要慢慢消化… 即閃.
版主回覆：(04/25/2007 08:02:31 AM)
一千字都唔夠都話多字?人來,笑聲拍板,打頭!
圖畫好吸引，等看下一篇
版主回覆：(04/25/2007 01:14:05 PM)
昨天到圖書館找的.
我還保存早期地鐵票,有泥黃色,粉紅色及藍色。
還有,我有地鐵自己出的學生半價証,是淺啡色。
版主回覆：(04/25/2007 02:01:45 PM)
小嘉都儲埋好多好野,可惜我搬家時都丟了.
觀塘線初開時出名節儉的歐爸爸也有帶我們試乘
印象好深刻, 覺得車廂既舒適又先進
還有有些車票背面的廣告很漂亮
有次購得拍得美美的林憶蓮肖像的儲值票
捨不得用然後轉送給狂迷林憶蓮的大叔
他開心了很久呢
版主回覆：(04/25/2007 02:02:27 PM)
現在很多人連儲值票是什麼也記不得了.
我記得我第一程地鐵是由觀塘到樂富
還對當時樂富站外的模樣有點印象
版主回覆：(04/25/2007 02:39:20 PM)
我反而很少到樂富.
報告書上圖畫車站叫老虎岩, 真係本"古書", 係維基百科有資料說 1967年發表《香港集體運輸研究》城市軌道交通系統 當時建議的路綫已經有 " 沙田綫：禾寮坑（火炭）↔ 尖沙咀 "
youtube 有段影片可以更加了解地鐵背後的故事 – 興建香港地下鐵路(build the hkmtr)記綠片
http://www.youtube.com/watch?v=9c3sLQ5gNfg
http://www.youtube.com/watch?v=JRtZUqZ61EA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=gOhGHFDVuZw&feature=related
版主回覆：(04/25/2007 02:39:51 PM)
多謝資料,不過我已經看過了.
SKM-KOT中間凸出嚟嘅一小段其實有冇意思?
版主回覆：(06/18/2009 01:23:36 PM)
問得好,我也留意圖上有一段類似支線的物體,但不知有何用途.有時間會去找一找舊圖看看.
Re: Dororo
SKM-KOT中間的支線係最初預留作為MTR-KCR的聯絡線路軌用, 查下舊資料可以找到的.
版主回覆：(05/11/2011 01:54:54 PM)
??????