職場苦樂 – 鐵路用語

  鐵路作為一項專業，行內自然有著不少專門用語。小臣入行十多年，雖然不是負責營運和維修，有很多專門的名詞也是一知半解，但當然知道不少特別用語，否則無法和同事溝通。下面和大家介紹一些比較普及的十個，大家以後聽到站務同事或行家提到時，便可明白當中的意思。

P-way – Permenant Way，即軌道，包括路軌、枕木、道碴及路基。為什麼叫 Permenant Way？據前輩說是在建造鐵路的時候，有很多臨時的軌道供工程車作業之用，為分辨那一條才是最終行車的主線軌道，便有人稱之為 Permenant Way，其他的自然就是 Temporary Way。

波口 – 軌道轉線分叉的地方，正名是道岔。有時移動道岔的轉轍器不能動，車長便要拿鐵筆下車去撬（通常在電車和輕鐵出現的機會較多），稱為「較／撬波口」。

OHL – Overhead Line，高壓線／架空電纜，香港的鐵路大部份均採用這種方式為列車提供動力，九鐵採用二萬五千伏的交流電，地鐵採用一千五百伏直流電，而輕鐵則採用七百五十伏直流電。其實除了用高壓線供電外，亦可使用第三軌供電，台北捷運及香港機場的自動乘客運送系統就是以第三軌供電。


(相片來自sp1900.net)

「Pan」 – Pantograph，中譯集電弓，是列車車頂從高壓線取電的裝置。

「Cup 車」- 車與車的接鉤稱之為 coupler，把兩車連在一起就簡稱為「cup 車」。

上行／下行 – 兩條行車線以上行線及下行線為識別。九鐵方面是以北行為上，南行為下；地鐵則以向著車廠的方向為上行，反之便是下行（另一個判別方法，是向著市中心的是下行，反之為上行）。

EMU – Electic Multiple Units，中譯電聯車／動車組，即以電力驅動並且由多組動車單位組成的列車（以區別蒸氣／柴油驅動及以拖頭牽動的列車），現時東鐵／西鐵及地鐵各線所使用的都是 EMU。

Headway – 車與車的間距，即上一班車開出到下一班車開出的時間，以秒為單位。地鐵的訊號系統可支援的最少 headway 為 105 秒。現時行車最頻密的是早上八至九時的港島線，headway 為 124 秒。

TO – Train Operator，即車長，鐵路行業不把操作列車的員工稱為司機，因操縱列車和駕車有很大分別。

Detrain – Detrainment，當列車出現故障需要讓乘客落車時，就是所謂 Detrain 了。

隨了特別用語外，香港的鐵路也大量採用三個字母組成的簡稱，一上班便要學習這些簡稱的含義，否則不可能明白別人所指的是什麼。小臣在下面介紹一下車站的簡稱是如何組成。

單字車站 – 取頭三個英文字母。如 Central 就是 CEN，而 University 就是 UNI。

二字車站 – 以首字的頭二個英文字母加次字的第一個英文字母組成。如 Prince Edward 就是 PRE，而 Lo Wu 就是 LOW。

三字車站 – 每字取頭一個英文字母組成。如 Yau Ma Tei 就是 YMT，而 Tsuen Wan West 就是 TWW。

有時兩樣東西用了同一簡稱，其中一個便要另取簡稱了。例如 Tiu Keng Leng 站的簡稱應是 TKL，但將軍澳線（Tseung Kwan O Line）已用了此簡稱，調景嶺站唯有改稱 TIK。

 (相片來自wikipedia.org)

除此之外，也有為了易記或配合其他公司而用了特別的簡稱，例如 Sunny Bay 就用了 SUN 而不是 SUB，AsiaWorld-Expo 就用了 AWE 而不是 ASI 或 ASE。

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