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零七大小京都之旅 – 萬事俱備
還有三天便出發，多得娜姐的安排，行程已經滴水不漏，現在只是靜待二月十四日的來臨而已。
最後的行程如下：
14/2 香港 – 關西 – 京都
遊：四条河原町 Shopping
吃：和食工房 祇園やまと（湯葉豆腐）
宿：Westin Miyako Kyoto
香港美食 – 小字輩團年＠得龍
年近歲晚，當然又是和摯親及好友團年的時候，小字輩的團年飯擇了在昨天（10/2）吃，地點選了小臣大力推介的得龍。除了小儀未克出席外，在香港的小字輩全部到齊，另加一早報了名的小頭和小Ｑ。
一星期前訂了位，女侍應已經提醒我需早十五分鐘到場等候，到達時果然人山人海，七時左右已經有人吃完離場，而我們大約等了廿分鐘才可入座。點菜方面基本上不用煩惱，未入座前眾人已有共識，打開餐牌一看，大部份我們想點的菜果然就是最多「星」推介的菜色。
小Ｑ帶來紅酒一支，還自備開瓶器，果然是有備而來。吃高膽固醇菜喝點紅酒，可減少罪惡感；而這酒也頗醇厚，適合不懂酒的小字輩，謝謝小Ｑ。
香港美食 – Pokka (Closed)
這天中午一個人在火炭開完會，正納悶不知去那裡吃午飯，忽然想起小彭介紹的 Pokka 和牛稻庭麵，便坐一個站火車到沙田去。
這家在新城市廣場底層的 Pokka，是小臣在沙田的歇腳點之一，不過通常都是喝杯咖啡就走，很少在這裡吃正餐。
點了和牛稻庭麵（要冷麵），$108，加三十元改定食另付沙拉和咖啡。
香港美食 – 小字輩情陷魚鱻 (大角咀店已結業）
錦繡花園發生了什麼事？
這件被曾蔭權定性為「地區利益鬥爭」的事件，反映了新界地區的一些規劃及執法問題，很值得分析一下。
(相片取自蘋果日報)
我對事件的理解如下：
1. 南生圍的部份農地早於二十年前已被填平並改作貸櫃場；
2. 在這些貸櫃場附近的錦繡花園物業發展中，包括了一條私家路（錦繡大道），而地契上該私家路需開放予公眾使用，其中包括重型車輛；
3. 中港運輸越來越頻繁，貸櫃場的需求大增，連帶加重了錦繡大道的負荷；
4. 政府對新界的土地訂下規劃用途，錦繡花園附近的土地被劃作農地或濕地，但規劃圖則公佈前的「現有用途」不受影響，即原有的貸櫃場變成合法經營；
5. 有更多附近農地在規劃圖則公佈後被非法更改為貸櫃場，使用錦繡大道的貸櫃車越來越多，嚴重損壞路面，維修費卻由錦繡花園居民負責；
6. 政府在附近進行渠務工程，興建了一條維修溝渠用的新路（錦壆路），運輸處原打算原求所有貸櫃車改用新路，但在貸櫃場主的強烈反對下（因路程長了而且錦壆路也很狹窄）擱置建議，並把錦壆路空置經年；
7. 錦繡花園居民反對重型車輛繼續使用錦繡大道，並和政府對簿公堂；
8. 一名踏單車上學的小童在錦繡大道被貸櫃車撞倒死亡；
9. 運輸處在輿論壓力下開放錦壆路，但以官司進行中為理由未有同時禁止貸櫃車使用錦繡大道；
10. 錦繡花園居民自行加裝欄杆，禁止貸櫃車進入錦繡大道，附近村民（貸櫃場主）及貸櫃車司機反對，相方推撞後對峙。
香港美食 – 強記美食
在雜誌看到這家賣糯米飯的小食店，馬上想起很多年前開完通宵班，在寒風刺骨的清晨下巧遇路旁一檔賣糯米飯的光景； 站在街頭和幾個不相識的人一起吃著熱騰騰的糯米飯，那股暖在心頭的感覺，比在大酒店吃一頓精緻美食的感覺還要好。
此店也是由小販轉入地鋪經營的，據聞是不定休，老闆做得累就收鋪或乾脆不開門營業，所以這晚可以吃到糯米飯，可算是好運氣。店的地址雖然是駱克道，但鋪其實面向著馬師道，不要找錯了。
老闆站在門外不停地把糯米飯裝進碗內，在他前面是一條長長的外賣人龍。店內有幾張摺檯供人堂食，典型的小食店格局。
小字輩聚會之 – 相約在香江（二）
是次小貝伉儷的行程以探朋友為主，餘下和小字輩共聚的時間不多。能齊集所有人的，就只有星期日下午，而聚會地點也一再更改，最後決定在見城舉行。
早兩天「漁翁撤網」式訂了數家可能會去的館子時，見城的女侍應已告知大檯已被別人訂了，幸好壽司吧還有位子，雖然九個人坐在吧檯不利溝通，不過小蝦小貝首次光顧，可能會比較喜歡有壽司師傅在面前即做即吃。
小字輩聚會之 – 相約在香江（一）
小蝦小貝決定在農曆年前來一個香江遊，數月不見，當然又是小字輩聚首一堂的時候。由於知道得比較晚，加上蝦貝夫婦又有其他朋友要見，所以擔任「聯絡辦主任」的小臣在編排活動時也有些難度，最後只有採「摸著石頭過河」的方針，見步行步好了。
時間雖然倉促，但各小字輩很快已經列出清單，要蝦貝伉儷為她們帶來各式濠江美食，效率真不錯。由於清單上的物品數量不少，所以小彭便提出昨晚（2 Feb）去接船，小妹馬上和議，而聯絡辦主任當然也義不容辭。
七時左右接到容光煥發的小貝夫婦，小貝病了好一會，瘦了一個碼（成功瘦身了），小蝦則仍是那麼瀟灑。接過手信 …… 不，兩人後，一行六人先在星巴克稍事休息，順便把各種物品分好。小貝此時把一包透出香氣的東西打開來。
中國人「快」起來
繼台灣的高速鐵路（台高鐵）通車後，內地「自行研發」的高速鐵路列車也在上星期在上海和杭州間試行，興起了一股高鐵熱。
(相片取自維基)
台高鐵由正式拍板至建成，歷時十數載，單是通車日期已經由零五年十月拖至零六年十月，最後到上月始開始試營運，但仍未達台北站。這個總成本達新台幣 4,800 億元的項目，先是決定採用歐洲系統，但最後在各種政治勢力的影響下，改為採用日本的新幹線列車，而機電及信息系統則仍以歐洲供應商的產品為骨幹，於是便埋下了各系統交接不順的危機，導致要延後一年通車。
(相片取自維基)
日本向台灣輸出先進的新幹線七百系列車，可說是令人相當驚訝，若不是因為台灣和日本在政治經濟層面上有著千絲萬縷的關係，很難相信日本會向外輸出其最先進的列車。由於全部列車在日本組裝，輸出的只是製成品而非技術。七百系列車的速度可達每小時三百公里，由台北至高雄左營，只需八十三分鐘，對航空交通有很大的競爭力，也把台灣南北的時空概念作出了歷史性的改寫。
台灣方面有很多試乘報告（這篇是其中之一），小臣也很想去親身體驗一下。
內地方面則有不同策略。高速鐵路的發展以兩方面進行，一是把現有的主線提速至每小時二百公里，二是新建「四縱四橫」的高速客運專線，這些新線的時速可達每小時三百公里。
(相片取自人民網)
內地的鐵路發展堅持要有國內參與的成份，各種列車的採購需達至七成國產化，其餘二成容許在外國作散件組裝，一成整車引進。現時在試行的四款 CRH (China Railway High-speed) 列車，分別是和加拿大、日本、德國及法國的廠商合作，最高速度達每小時二百公里。其中日本的「子彈火車」只是六十年代的新幹線 E2 系，非常落後。
(相片取自人民網)
這些「國產車」已在試營運中，昨天 CRH1 開始在廣深段運行，經常來往廣州和深圳的朋友很快有機會試乘。
在興建中的高速客運專線包括北京至上海、武漢至廣州，以及廣州－深圳－香港，其中武漢到深圳計劃於 2010 年通車，但香港段由於時間上落後，亦未決定是否採用西鐵共用通道或另建新的專用通道，看來最快要在 2014 年建成。不過到時我們便可以乘坐時速三百公里的列車來往武漢甚至北京／上海。這些列車正在自行研發中，暫時的資料仍是很有限。
中國人「快」起來了，有興趣去體驗嗎？
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