時評 – 高鐵撥款之爭

  執筆之際,三項和廣深港客運專線 – 香港段(高鐵)有關的撥款,終於獲得財委會通過,這場持續接近一個月的撥款之爭,可說暫告一段落。

小臣因為利益衝突,不想用自己的地盤為高鐵保駕,現在撥款通過了,大概可以就高鐵揭櫫的社會現象評論一下。

(圖片來自明報)

從來沒有這麼多人關心財委會的會議,因為一般已獲工務小組批准的工程撥款,財委會通常不會花太多時間討論。用了廿四小時提問及辯論,並引來反對及支持雙方在立法會外「哂馬」的項目,高鐵應該是開了先河。

高鐵撥款之爭固然是因為深層次矛盾所引起,但很多人以「保育」、「世代之爭」,或者簡化為「八十後」的出位戰來解讀這次論爭,未免流於表面。反高鐵力量本質上是對香港「地產主義」的一次大衝擊,是另類聲音在天星、皇后及喜帖街凝聚力量後,再一次挑戰「不斷建設」的意識型態。

香港過去幾十年以高地價政策維持低稅率,形成地產獨大的畸形發展,在九十年代末更因此造成巨大資產泡沫,泡沫爆裂後的經濟低迷,讓全香港所有人都痛苦不堪。地產不是創匯的產業,而是財富再分配的遊戲,地產商在不停拆、建的循環中,把港人的生產剩餘價值大量蠶食。不少人一生努力工作,就是為了自己居住的單位,居然還向最貪得無厭的李嘉誠膜拜,「認賊作父」而不自知,這就是地產主義意識型態最可悲之處。

地產主義在我們的腦海中根深柢固,在新一代眼中反而是不公義以及貧富懸殊的來源,他們有強烈的本土意識,卻被排除在城市規劃及決策的過程以外。港英年代政府會把反對力量納入諮詢架構之內,但曾蔭權口中說著公民參與,心中卻以為自己可以強勢領導,不理這些反對聲音,亦看輕了年輕人利用虛擬世界的組織能力,結果險些陰溝裡翻船,連北京催促經年的一項高鐵亦推不動。

在高鐵撥款之爭中,正反雙方其實在辯論地產主義,反對者以菜園村及大角咀居民為名,挑戰的卻是拆村後及高鐵站上蓋土地的得益團體,以及對之傾斜的建制。支持者認為要建設、要開飯,但卻不自覺地認同以往的發展模式,把經濟效益放在第一位。這場辯論沒有對錯,但未對話先對立,互喊口號卻沒有互信,對社會絕對不利。如何讓這個城市在保留自我之餘又可以永續發展,不單是五十後及八十後的事,而是需要整個社會一起討論的大議題。曾蔭權不能繼續把頭埋在沙裡,他應該協助發展公民社會,讓大家參與制定及討論政策,向已發展國家看齊。

時評 - 香港的深層次矛盾
時評 - 全民起義?這次玩大了

5 Comments

  1. 回覆
    火木 2010 年 01 月 16 日

    我很同意你說的“地产主意”。
    版主回覆:(10/22/2010 01:06:57 PM)
    是今期《亞洲周刊》特稿其中一篇提出的,我把它再詳述而已.

  2. 回覆
    麥兜 2010 年 01 月 17 日

    無錯無論乜港物港、基本上都係地產
    版主回覆:(01/17/2010 01:15:06 AM)
    所有的領導人都不敢碰地產主義……

  3. 回覆
    Cliff 2010 年 01 月 17 日

    Thanks Jason …
    I am from HK but am not living in HK right now … if you don’t mind, may ask you the following questions (’cause I know you are the expert in this area) :
    1. Can we not have 高鐵 at all in HK?
    2. If we must have a connection point in HK to link to China’s 高鐵, can we improve our existing railway infrastructure and link it to China’s 高鐵?
    3. If we must have 高鐵 in HK, can we have a different location as the terminus?
    4. Is $669億 too much for the section of 高鐵 in HK?
    Look forward to your expert opinion on the above … much appreciated and thanks …
    Cliff
    版主回覆:(01/17/2010 01:21:45 PM)
    1. We have to admit that we are very much relying on the mainland. If we do not connect to the high speed network, then we are marginalizing ourselves and will lose our competitive edge against other mainland cities. That was why Britain had to build the Channel Tunnel to connect to the Europe.
    2. The HK Government spent a few years to study whether we can use West Rail to run the Express Rail Link (XRL) trains. If you have traveled on the current through train to Guangzhou, you will know this will kill both the XRL and West Rail.
    3. If high speed train terminus is not built right at the city centre, then it will not be competitive to air travel. The Kam Sheung Road option is not an option, why spent the money to build something at the city outskirt? We can just go to Shenzhen and take the high speed train there. There are no other land in the city centre that is big enough to accommodate the terminus.
    4. It is expensive as the whole alignment is underground in order to protect the wetland at Mai Po. Secondly the West Kowloon Terminus is very deep because the entry tracks have to go underneath the current West Rail tracks at Tai Kok Tsui area. It was because Government did not wish to make a decision about the dedicated corridor for XRL (mentioned in 2 above) and built the Kowloon Southern Link tunnels shallow. It is a subject of itself and I may write another article on this.

  4. 回覆
    Anti-XRL 2010 年 04 月 11 日

    高鐵大躍進 專家憂釀惡果(4月12日 明報): http://hk.news.yahoo.com/article/100411/4/hfpm.html
    高鐵施工致地陷(4月11日 大公報): http://www.takungpao.com.hk/news/10/04/11/images_0706-1241617.htm
    版主回覆:(01/17/2010 03:21:16 PM)
    這些都是內地的情況,和香港高鐵有直接關係嗎?

  5. 回覆
    Anti-XRL 2010 年 04 月 12 日

    "盲目建高鐵只會帶來大量污染,且地方不考慮實際乘客需求,恐怕日後會造成社會資源浪費,甚至是全面虧損" <-香港很有可能會是其中一員
    "大規模建設高鐵令電力和煤炭需求急劇加大,原本內地規劃2020年用煤28億噸,但以高鐵興建情况來看,屆時起碼要50億噸煤,高鐵建設也已經進入一個只要發展不要環境的時期了" <-香港也將是幫兇之一
    內地的情況,怎會跟香港沒關係? 所謂唇齒相依,內地的高鐵若有虧損,自然要加票價,這就會減低客量,間接影響香港高鐵客量。
    版主回覆:(04/12/2010 02:13:17 PM)
    高鐵香港段在評估客流時,並沒有考慮那些盲目加插的新項目.
    不建鐵路就要建公路、機場及飛機(如果真的有出行需要的話),那些對環境的影響大一些?

發表迴響

你的電子郵件位址並不會被公開。

five × four =